车市2009回眸 政策因素拉动增长达260万
2009年中国车市是有史以来最热闹一年，在全球市场普遍低迷的情况下，创造了一个奇迹，全年更以突破1350万辆的气势,超越美国成为全球第一大汽车市场。中国在全球汽车市场所占的比重，也将由上年的13.3%提高到20%以上，在世界汽车产业格局中的地位日益凸显。
2009年中国车市的发展，有其政策因素和消费体量的支撑作用，并非由车企和行业单方面促成。面对全球性金融危机，世界上还没有哪个国家的政府，像中国那样做出迅速、有力救市的措施。特别是1.6升及以下排量的乘用车实施车辆购置税减半政策效果凸显，前11个月对市场增长贡献度达到85%。据推算，政策因素拉动增长达260万辆左右。
2009年，也是新车井喷的一年。统计数据显示，不含小改款，全年有90余款纯粹的新车型推出，几乎涵盖了各类车型，无论是产品的排量，还是产品的价位，其空间都被排满，形成多种级别与层次，出现品种多元化趋势，车型特征向国际化、时尚化趋势发展。
尽管厂家都在扩大产能，但2009年火爆的车市中，排队提车的现象比比皆是，几乎所有新车提车时间超过一个月，个别热销车型更是达到了3个月之多。与往年风起云涌的汽车降价潮相比，2009年要缓和得多，除了微型车价格略微有所下降外，其他各系列价格均保持稳定，而中级车和豪华车价格还出现了上升。
2009年的自主品牌表现出了前所未有的成果，创下了包揽市场份额第一的“神话”，改变了自主品牌车企与合资车企的竞争格局。
在产销两旺局面的帮助下，2009年汽车行业扭转了“增产不增收”，盈利基本定局。重点企业前10个月在汽车产销大幅增长的拉动下，企业经济效益继续好转，主要指标均好于上年同期。
2009年的汽车出口市场遭遇严重挫折，前11月比上年同期下降50.77%。一是受到金融危机影响，国际汽车消费市场急剧萎缩。二是各国贸易保护措施愈演愈烈，使中国汽车出口难度加大。
从一定意义上讲，2009年的中国二手车市场有些超出预期，呈现了逐季增长、稳定攀升的良好态势，市场业绩将肯定超过上年，实现全年交易突破300万辆的目标。
由于各家汽车厂商之间的竞争不断加剧，从发动机性能的提升到整车设计的变革，使得技术升级不断加速。2009年的技术革新推动了整个汽车产业在中国飞速发展。
