中国航空工业2009年巨大成就
资料图:ARJ21-700试飞
记者从2010年1月20日召开的中国航空工业集团公司(简称中航工业)年度峰会上获悉，统计显示，中航工业2009年实现营业收入1910亿元，同比增长14.4%；利润(收益)97亿元，同比增长32.2%。重点型号研制生产取得重大进展，实现了“三机定型、十机鉴定、十二机首飞、十二机两弹立项”。
2009年是中航工业完成重组后开局之年，虽然面对严峻的世界性的金融危机，中航工业积极推进结构调整，建立现代企业制度建设，狠抓科研攻坚，实现了平稳较快发展，取得了令人瞩目成绩。
2009年，在国庆60周年阅兵仪式上，面对高标准的国庆阅兵空中梯队保障任务，中航工业组织了13个保障联队414名干部职工冒着高温酷暑，克服重重困难，确保空中阅兵圆满成功，扬国威壮军威，为中国航空工业赢得了荣誉。
2009年，中航工业重点型号按节点完成年度任务。科技创新取得一批成果；民机先进气动力设计等预研项目取得重大突破，一项成果获得国家科技进步特等奖。年度申请专利2147项，同比增长20%，其中发明1158项。航空产品出口创造新纪录，军贸出口签约创历史最好水平。与巴基斯坦签署42架价值10亿美元的“枭龙”飞机出口合同，创我国军贸出口单笔合同金额最高纪录。 “猎鹰”(L15)高级教练机飞出国门，在迪拜航展成功进行了5次飞行展示，被国际媒体评为航展三大亮点之一。
2009年，中航工业民机产业发展取得新进展。为大型客机C919研制的机头工程样机实现交付。全面展开两型大客发动机研制工作。完成ARJ21支线客机首次转场试飞和大量试飞取证等研制任务。大力开展新舟MA60涡桨支线客机精品工程和独联体适航取证工作。MA600飞机完成适航取证试飞。MA700飞机预发展通过工信部评审。MA系列新增订单42架、累计获订单186架。大型灭火/水上救援水陆两栖飞机获国家立项并启动研制。AC313和H425消防救援直升机首飞成功。自主研发的碳刹车盘、座椅完成适航取证。燃机实现国家863能源领域“一重三小立项”。
2009年，中航工业的对外并购实现重大突破，全年完成10个并购项目，其中中航工业西飞收购奥地利知名复合材料企业FACC公司，成为中国航空工业乃至亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业，是中国企业在中欧地区实施的最大规模的企业并购。此外，中航国际深圳公司收购上广电第五代TFT生产线，使中航工业中小尺寸TFT生产能力跃居世界第一。
2009年11月15日，一架中国航空工业集团公司送展的“L-15猎鹰”高级教练机在阿联酋迪拜国际航空展上展出。
2009年，中航工业专业重组资本运作初战告捷。中航工业上市公司市值由2008年的570亿元增加到2009年的1473亿元，增长158%；中航工业指数达到270点，增长152%，比同期上证指数高出近一倍。全年实施重组上市项目16个，涉及单位20家，启动了飞机板块整体上市重组项目；证券市场募集资金36.8亿元；中航国际成功引进中银投资等专业投资机构，募集资金26.88亿元。航空动力获中国证券市场年会金鹰奖和第八届中国治理论坛典型并购案例奖提名。
2009年，中航工业与金融机构建立战略合作，获15家银行综合授信额度4820亿元。通过金融租赁拉动了10亿元以上的新市场。在租赁业务支持下，幸福航空投入运营，开创了以自主研发的民机发展国内航空运输业的全新局面。截至去年底，幸福航空投入3架新舟MA60飞机，执飞4条航线，安全运送旅客41588名，各项运营指标均达到支线航班要求。
2009年，中航工业积极融入区域经济发展圈，与北京、天津、上海、广东、河北、辽宁、江苏、安徽、江西、河南、湖北、湖南、四川、贵州、陕西等15个省市建立战略合作关系，航空产业园竞相奠基，吸引大量资源投入航空工业，初步形成在珠三角、长三角、环渤海等区域的战略布局，并与原有航空工业基础形成优势互补的新格局，累计吸引地方投资超过百亿元。从转包生产，到技术合作；从合资经营，到风险合作；从战略引进，到战略并购，中航工业融入世界航空产业链迈出可喜步伐:
与霍尼韦尔、空中客车、CFM、古德里奇、赛峰、GE、欧直，俄罗斯和乌克兰的航空企业，在飞机、直升机、发动机及短舱、起落架、刹车系统、航空电子、复合材料、科研等领域，签署合作协议、建立合资企业，开展风险合作。2009年，中航工业着力推进非航空民品向环保、新能源、电动汽车、重大装备、智能、重大工程、现代服务业等领域转型升级。风电叶片继续保持市场占有率全国第一。
欧洲阿里安航天公司2009年收益达15亿美元
[据美国spacenews网站2010年1月5日报道] 欧洲阿里安航天公司1月5日发布消息说，2009年公司收益10.46亿欧元(15亿美元)，比2008年增加9.4%；2009年中期海射公司破产后，全球发射价格提高。
阿里安公司主席让-耶夫•勒加尔说，公司将会像最近几年一样，在春季完成财政会计工作之后发布一份微利报告。2008年，阿里安公司报告说，在9.557亿欧元收入中，净赚250万欧元。
阿里安公司在2009年2月订购了35枚“阿里安”-5火箭，按照合同，价值将超过40亿欧元。在巴黎记者会上，勒加尔说，阿里安希望2010年发射6或7枚“阿里安”-5火箭。首次发射预计在3月中旬进行，将发射卢森堡SES 公司的Astra3B商业电信卫星，以及德国国防部的ComsatBw-2军事通信卫星。
阿里安公司在2009年共进行了7次“阿里安”-5发射任务，创下新记录。不过2010年整体市场可能会减少商业卫星合同数量。按照阿里安公司的统计，2009年共宣布了34个卫星建造合同，其中25个需要竞争。已经完成的商业竞争建造的航天器中有10颗已经指定运载火箭，只剩下15颗卫星留待2010年，由阿里安公司及其最大竞争者国际发射服务(ILS)公司竞争。
此前勒加尔曾与卫星运营商们讨论，全球商业服务由阿里安和国际发射服务两家主宰，是无法满足市场需求。阿里安与国际发射服务每年承担20次或更多商业电信卫星发射任务。勒加尔说，有些卫星运营商称运载火箭短缺，但真正的意思是缺少廉价的运载火箭。这些年海射公司的发射价格无法持续的低廉，是最终导致公司破产重组的原因。随着海射公司的退出，阿里安与国际发射服务都提高了价格。
阿里安公司打算在2010年中期开始从欧洲圭亚那航天中心发射场运营俄罗斯的“联盟”火箭，今年将有3枚火箭从新的发射台发射升空。此外，“织女星”火箭也准备在2010年下半年从圭亚那航天中心一个单独的发射台发射。这两种火箭的发射装置都由欧空局出资。
这两种火箭可以使阿里安公司获得发射欧洲政府卫星的市场，这些卫星对于“阿里安”-5火箭而言太小。目前德国和意大利正在建造第二代雷达侦察卫星，第一代卫星是使用俄罗斯和美国火箭发射的。“联盟”火箭还将发射重3000千克的商业卫星进入地球同步转移轨道。
